哈飞裁员：断臂的改革攻坚战 （中）

Q168

哈飞对症下药，改革势在必行
战略模糊下的输血之困
从2009年长安重组开始，哈飞汽车即进入了长达3年的连续亏损期。在中国长安整体规划中，哈飞汽车的产品战略模糊，几乎没有新车型导入，是造成哈飞汽车销量锐减的重要原因。
表面看来，长安对哈飞汽车的惨淡现状难辞其咎。一个被外界诟病的原因是，长安并不重视哈飞自有品牌的发展，对哈飞品牌的销量下滑听之任之，而是把哈飞变成了一个代工厂。长安对于哈飞也做了不少的投入，也给了哈飞一定的选择权。
哈飞汽车走到今天有长安战略失误的原因，但更多是因为自己不争气。其实在被长安整合前期，哈飞的销量已经出现了下滑的曲线。之前乐观前景更多的是一种政策依赖、市场依赖条件下的繁荣，其微型车的自主品牌，却不是那么被看好。
繁杂且僵化的管理体制
哈飞嫁入长安如同一场包办婚姻，使本已资不抵债的哈飞汽车由此陷入连续3年亏损的泥沼。长安只能对哈飞汽车高层领导调换，基层员工及中层干部仍是哈飞“老班底”，盘根错节的“哈飞情结”，从骨子里排斥长安式管理。
而哈飞汽车管理体制的僵化程度也令人惊讶。几乎所有技术人员被分散到各个车间，不是统一到一个部门管理。管理层级过多和制度繁冗等制约企业发展。而且，复杂人际关系和沿袭老国企繁杂管理制度，也让很多哈飞人离开。
在这种繁杂且僵化的管理制度下，正像一位长安高管所说，哈飞可以选择不为长安代工，也可以选择所有资源向自己的品牌倾斜，但没有人可以出来打包票一定能做好，也没有人愿意承担责任。缺乏勇气、智慧和风骨的哈飞汽车前景非常地不妙。
技术瓶颈制约
技术瓶颈制约也是哈飞汽车走到这步田地的重要因素之一。一位哈飞汽车的老员工认为，在长安集团来之前，哈飞就只满足于微型车带来的利润，并没有专心生产轿车。在哈飞汽车最为擅长的微型车领域，也被后来居上的上汽通用五菱等抢走。
长安集团入主以后，基本只是奉行哈飞之前的发展思路。哈飞销售经理魏娅告诉记者，仅靠低价拉客户的时代已经过去了。不提高内在技术品质而一味降价，最后只能砸自己的牌子！如果哈飞无法突破技术瓶颈的制约，沦为长安汽车“代工厂”或成必然。
从微车领军企业到负债累累，管理体制落后、缺乏技术创新等，成为哈飞汽车衰落的“阿喀琉斯之踵”。 哈飞若自救，不得不完成企业转型、经营转制、产品创新，提高市场化程度，避免被市场所淘汰。