浅析让供应链价值在竞争中最大化-精益生产-QPDCA质量论坛

发表于 2019-5-13 10:58:58 | 显示全部楼层 |阅读模式

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众多的论坛、网站、专家都在披露一个信息：2018年将是未来几年内经济形势最好的一年。众所周知，今年的经济形势受美国经济贸易影响，已经跌至谷底；加之新型汽车行业不断的投入未见产出，供应链无法有效建立，导致整体实业形势不断下滑。未来几年的经济走势不容乐观，那么供应链的有效管理将成为未来竞争中的重要资源之一。

做到供应链管理首先需要明确一个观点：现在经济发展不再像以往，不仅是同行业的竞争，而是整个经济圈的竞争，单凭一己之力无法在现在的经济圈中生存。不胜枚举的例子比比皆是：保时捷与特斯拉、饿了么与美团，还有正在崛起的海尔新模式等等。未来的趋势将是团体、供应链抱团式的集团性竞争。维护供应链整体的利益才是最终胜出的唯一成功道路，而最基础的维护就是质量和交期的权衡。

质量管理上有一个永恒的话题：质量问题到底来自质量还是生产，抑或是其他的部门？曾有一个质量管理的大师说过，解决问题就是将矛盾化解。但质量与交期，这个相容选言命题一直存在两种概念：0、1或2；如何突破瓶颈，成为理想的“2”，就是我要谈到的供应链的管理。

质量和交期相互矛盾又统一。质量和交期的函数Y=F(X)，总会存在一个合理的区间：保证质量和交期最优。项目制管理和定向式生产也许是解决矛盾的一种方法。

项目制管理根据项目管理的相关方法，明确各个工作包、各个生产时间节点，更重要的是可以准确识别CPM（关键工序），让你把有效的精力进行“二八”原则划分，达到事半功倍的效果；同时，可以有效的将所有资源进行排列组合，达到最优。定向生产，意味着一旦确定进入此种模式，将不再更换信息；就如现在很多城市执行“定向车道”模式类似，进入定向车道，将无法中途更换车道，一旦更换将承受对应的处罚。两种模式对生产周期进行有效保证，为产品质量争取必要时间。

供应链的下游，特别是主机厂供应商在企业管理的各个方面，大多数都无法与主机厂相媲美，因此主机厂应该给予下游供应链更多的支持和帮助，促进下游供应链从内部突破，获得重生。供应链的下游深知质量重要性，但缺乏能力、不知道具体操作方法或缺乏相应的人员；很多主机厂均配备SQE，SQE将是供应链下游提升整体水平的关键：融入下游供应链，识别薄弱点，然后开具提升方案；与下游供应链进行互动，引领发展（海尔人单合一模式）。

于此同时，给予下游供应链更多的认同、保障（参照格力与分销商的股权激励）及内训机会；增加人情味，主机厂与下游供应链的互相融合，彼此互称为供应链的主人公，促使各个供应链上的所有企业逐步从内部破局，获得重生。

引用张瑞敏先生的名词，未来竞争将是“生态圈”的竞争，供应链上下将是“生态圈”中各个不可缺少的关键一环，珍惜你的供应链，就是把握住明天的成功。