【原创】企业未来的新动力？-企业运营-QPDCA质量论坛

发表于 2013-3-14 16:32:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

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企业可以被看做是一组产品“转化”能力——把原材料转化为产品的能力。这样一组“转化”能力需要出租给用户，依靠租金弥补转化活动所需资源的成本并盈利。企业要“出租”自己的能力，就必须把自己的能力标识清楚，告诉客户能够  做什么、做到什么水准、价格怎样。客户会“租赁”企业的能力，是因为这个能力可以作为资源被再次整合到它自己的转化能力之中（任何商品，无非也是生活中的一种物料）。那个企业都不过都是为这个社会这个转化再转化、整合再整合的网状链条上的一个转化环节。
每个企业一个单一转化能力的内在结构和机理，能力是不能“静态”的存在的，只能存在于不停的转化活动中。如果企业不再运营，能力也将不复存在。而运营过程一定会遇到问题，必须不断的解决问题，问题一旦解决，其解决方案就会转化为模式，增强或者改变着企业的转化能力，组织的转化能力是运营、学习、协控相统一的表现形式，运营、学习、协控都可以归结为活动。    活动的模式决定了需要什么资源（材料、设备、能源、人员等..）模式就是资源的组合的结构式样。而资源所以能够被组合并被活动过程所转化，还需要一定的动力机制，（劳动报酬、盈利、价值等）
企业可以是一个单一的转化能力，是火车型的企业。但是也可以把不同的一组转化活动的承载者变成多个能力单元，然后再利用这些能力单元构造出能够完成更大转化任务的上一级能力单元，这个更大的能力单元以小的能力单元为资源，并且与组成它的下级能力单元同构.    把火车型一体化的总体能力分离为能够完成不同任务的较小能力单元，同时通过一个平台来统一这些能力单元的“服务”去统一履行客户的订单，将一体化的总体能力分离为较小能力单元并赋予适度的经营主体地位，其内在动力爆发出来是相当惊人，自带动力的能力单元是有着巨大潜力的。但是如果只注重了激发
各能力单元的积极性，忽视了如动车组一样的网络控制系统建设，没有能够使各能力单元相互联结，形成更大的整体，也就把火车拆分成了汽车，结果就会发展成为独立运行的个体。
（1）让能力单元自带动力，可以激发出极大的潜能，也相应的降低监督管理成本；
（2）能力单元的分离要有意造成各能力单元的相互依赖性，不能让能力单  元具备完全的自主经营能力。
（3）动车组式的企业相对于传统企业的优势不仅体现在能力单元的积极性  得到充分调动，更在于有一个统一的网络联结平台把各能力单元联系在一起，实现整体运营，从而形成各能力单元单独运营所不具备的功能与效益，形成能力单  元对平台的依赖性。
动车组型企业能够存在，还必须有它明显优于汽车型企业的地方。事实上，  企业小型化对管理成本的降低作用是有极限的，企业规模小到一定程度，其管理  成本不但不再下降，反而会上升。企业规模过小，管理资源（例如人力资源）配  备就会成为难题，要么管理成本居高不下，要么出现管理工作“业余化”（管理  不善带来的损失也将加大）。动车组型的企业则可以实现基础管理共享、业务流  程共享、经营管理知识共享……从而在提升各能力单元管理水平的同时降低管理  费用。