隐患“埋伏”在车内

夜神◕_̯͡◕

中国大踏步迈进汽车社会，有车的家庭越来越多，开车的人越来越多，但又有多少人真正意识到，其实自己每天都坐在一个化学反应容器里。在如此狭小的密闭空间里，一旦有数以百计的有毒化学品混合起来，后果是何等可怕。相比之下，四面“霾”伏倒显得“温柔”多了。

    车内空气质量问题是否值得关注？答案肯定。目前国外相关研究确定的车内空气化学成分超过275种，而封闭的车内环境则为这些化学物质提供了良好的反应空间。实验结果证明，车内温度越高，化学物质的挥发和反应能力越强，在极端温度下，比如车内温度达到88.8℃、仪表板表面温度为120℃时，挥发性有机化合物的浓度急剧上升，同时车内化学物质会发生分解反应形成毒性更强的物质。而人体若长期吸入挥发性有机化合物，会对眼、口、鼻、咽喉产生刺激，造成的后果包括头痛、恶心、身体协调能力下降、疲劳、神经损害并影响肝脏、肾脏等身体器官的正常功能。

    车内空气污染的来源有很多，包括汽车生产过程中的工艺与材料、隔热减震的特殊材料以及汽车内饰材料等，以及使用过程中因疏于保养维护而产生的有害物质。目前社会关注的焦点是新车车内空气质量问题。但是，如何确定车内空气质量却是个全球性难题，各国的测试方法各不相同，离全球统一标准还远得很。即使在汽车业极为发达的美国，目前也没有严格的法规对车内空气成分含量进行规定。一位福特汽车排放专家前不久承认，美国的汽车业尚未完全搞清楚哪些零部件会释放哪些物质，车内空气测试也刚刚起步。这就引出第2个问题，车内空气污染是否完全不可避免？的确有些车企甚至某些专家认为不可避免，他们的理由是，有些化学污染物质存留于生产工艺与材料中，而这些材料往往是汽车生产的必用材料。我认为以上说法值得商榷，即使按他们的逻辑推断，车内空气污染也不应该不可控，随着技术进步，汽车的生产工艺可以改进，比如用3D打印零部件，从而减少胶类和漆类的使用量，内饰材料可以用环保的材料替代，改进通风、净化装置等，都应该能够有效改善车内空气质量。

    治理车内空气污染问题当然不能仅仅依靠汽车业的自觉，还需要更多的推手。加强危害性研究，制定相关标准当然是最基础的工作。虽然我们的汽车工业起步较晚，但我国已在2012年3月出台了《乘用车内空气质量评价指南》，虽说是个推荐性标准，但至少表明我们在关注车内空气质量方面是不落人后的。最近又有消息说，国家环保部已经确定将于2014年着手修订上述标准，并在2015年出台关于车内空气质量的强制性标准。强制性标准一旦实施，将对车企和零部件供应商起到制约作用，实际上是对整个产业链的一种安全控制。政府可以做的事还包括，制定相应的政策鼓励和引导车企和产业链相关企业积极开发环保技术，进行技术升级改造；加强监督检测，检测机构要权威，检测样本和检测方法要科学，检测数据要公开，为消费者提供购车参考。

    有人问了：强制性标准还得等两年，我现在就要买车，怎么办？好办，讲究的，找个检测仪在车里测测，不讲究的，可以用鼻子闻，有味的就慎重考虑吧；尽量别额外搞什么装饰，越简单越好；多开窗，多放竹炭包，勤换着点；夏天气温高时尽量停在阴凉地。也可以网上浏览国内外各种测试排行榜，如果遇上互相打架的结论需要甄别一下。剩下的，就看运气以及身子骨硬不硬了

hsm198311

有私家车是小康的一个标志，但偶觉得就是一代步的工具，自行车也不错。。。。。。
不过，现在私家车越来越多，环境越来越差。。。。。

chenfei1998

车多了事情也就多了，制造的过程隐藏的问题也就多了

ccsspp454

hsm198311 发表于 2013-11-9 19:43
有私家车是小康的一个标志，但偶觉得就是一代步的工具，自行车也不错。。。。。。
不过，现在私家车越来越 ...

呵呵
我们国家什么都赶潮流，但反过来好像什么都是反的。当我们国家大部分人骑自行车的时候，国外流行汽车。当我们大量购买汽车时，发现国外又在骑自行车。我们永远在追着潮流而不能主导潮流。