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1、评价严重度 严重度应该独立于发生度和探测度的评价,不能认为发生概率低或者探测能力强,失效就不会到达顾客手中,不会造成糟糕的失效影响,严重度就低。 其实,严重度评估的是已经识别的失效链的严重程度,失效链不会因为外界的预防和探测措施而改变,所以,严重度不应该因为发生度或探测度的高低而有所调整。 事实上,发生度和探测度的优劣将会在各自的指标中分别去评价,如果基于它们的高低评价严重度,那就产生了双重评估。 汽车行业把严重度分成1到10分,分值越大,严重程度越高。PFMEA严重度评价准则见表1,它从失效对内部生产、外部生产以及对最终用户的影响分别进行严重度评价。
表1 PFMEA严重度评价准则 应该注意,同一个产品无论是设计出来的,还是生产出来的,其相同问题的性质肯定是一致的。所以,DFMEA和PFMEA关于产品的同一个失效影响,其严重度评价应该是一致的。为了保持这种一致性,既需要顾客和供应商之间的信息传递,也需要不同层次FMEA之间的信息传承。 2、评价发生度 对失效原因发生情况的评价应该同时间结合起来,需要考虑过程在整个生命周期里失效的发生情况。 很显然,顾客期望在过程的整个生命周期里,过程始终保持一定的可靠性,基于时间的考虑有利于过程一直保持较好的运行状况,因此,过程的老化、腐蚀、磨损、消耗等都是要考虑的因素。 PFMEA发生度评价准则见表2,它对发生度从预防类型、预防效果和事件数据这三个维度进行评价。 其中,预防类型分为三种方式: |