车企出口：质量和技术是根本

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近年来，我国汽车出口的增长呈爆发式，但同时问题也很突出，大量依靠拼价格、低成本扩张。如何在国际市场树立品牌，增强企业在海外市场的竞争力是一个值得关注的问题。为此，记者采访了正略钧策管理咨询合伙人、副总裁叶蔚，希望通过他的介绍能让更多的车企了解差距，提升海外竞争力。

中国车竞争力不足
　　《进出口经理人》：目前中国车企在海外的售后服务体系和销售渠道的情况如何，有哪些差距？
　　叶蔚：整体来讲，中国车企和欧美企业还是有很大的差距。简单来说，我认为是没有零部件储备库，单纯依赖当地经销商的网络，这容易出现服务不到位、售后体系不完整等问题。因为我国企业和当地经销商是合作关系，品牌又没有强大到能规管经销商的程度，所以差距非常的明显。
　　《进出口经理人》：您认为中国车企目前的海外竞争力情况怎样，他们应该如何规划自己的海外战略？
　　叶蔚：中国车企的海外竞争力还是比较弱的。虽然中国制造有很多优良的货物，但是出口更多的是一些质量并不太好的消耗品。从竞争力来讲，目前为止中国企业也只能用价格来拼杀，整体形象和能力还是比较弱的。
　　关于海外战略的问题，我认为第一个就是树立自己的品牌形象，比如主打自己生产的车是耐用的或经济的概念，这些都是不错的选择。但是总体来说，没有5～10年的积累，企业还是收不到成果。另一种就是建立一个比较好的当地经销商，形成一套好的营销规范。

海外车企的成功经验
　　《进出口经理人》：其他国家的车企是如何塑造国际品牌提升海外竞争力的，有哪些经验值得我们学习？
　　叶蔚：原来韩国的车企刚进入美国的时候，质量也挺堪忧的，也没有得到消费者的认可。那时候，他们就在当地推出了售后服务，比如10年保修的策略，其实这样基本上是不挣钱的，但是就是靠这个做法，韩国车就开始在美国占有了一席之地。随后韩国车的质量也慢慢地提升上去了。消费者其实还是挺健忘的，过了10来年就基本接受了韩国车企的新形象。虽然与欧美系车还有差距，但是口碑也还是不错的。
　　《进出口经理人》：德国和日本的汽车企业有哪些值得我们学习的地方？
　　叶蔚：我们看到的德国或者日本的企业要么是常年淘汰下来的几家，要么是有深厚的官方背景。单纯地拿来相比对中国企业并不太公平。
　　但是他们成功的首要条件就是他们的车有不错的质量。毕竟汽车外表都是表面的，汽车质量好对于消费者来说才是重要的。
　　日系车虽然在质量上比不过德系车，但是他们对客户需求的把握更到位一些。他们对自己的定位就是经济型的车，比如在中国市场，他们就抓住消费者希望内饰豪华的特点，在同价位里内装最豪华气派的一定是日系车。这点也是他们成功的原因。
　　最后我想对中国车企说，质量提不去，什么都是浮云。只有质量和技术是根本，是核心竞争力。

薛凯敏

质量，可靠性，故障率，安全性。。德系和日系相比还不在一个档次，更不用说美国三大车企。德国举国上下重视工程师的想法，重视新技术的投放与使用，即便牺牲质量稳定性，也在所不息。汽车史上宝马和大众的车子因过于重视新技术的使用，导致了不少的质量故障，比如前段时间大众的DSG故障可以窥豹一斑。日本人向来比较保守，即便有新技术的储备也不急于投放市场，另外就是日本人造车，完全是依据顾客导向，所以即便是BMW的车子，舒适性可能还不如一辆卡罗拉。德国车子赢在高速稳定性方面，因为德国的高速是不限速的，德国人流淌着追求高速，性能的血液。而日本人早期的车子在普通公路上感觉很轻便，但一上高速就会觉得动力不足，发飘等等不良情况，但后期，马六，锐志等车子将这些缺点又克服得彻底。。。两种不同的设计理念造就了目前世界上两个最优秀的车系和德系，其实目前德系和日系造车企业相互学习，相互交流的地方就比较多了，造车理念和近几年设计出来的车子也正在发生着微妙的变化。。
汽车还有一点需要考虑的是政治因素。。。。。
另外我觉得上次龙老师说的德国的产品质量要胜过美日韩，这说法是欠妥的，别忘了，即便是面对如此错综复杂的政治形势，即便是米国政府对他三大汽车公司的鼎力支持，即便是目前最大的汽车消费市场处处在抵制日本车，丰田依然是汽车界的霸主。。小日本即便经历了这么长时间的经济低迷，但仍然是不好对付的。

薛凯敏

叶蔚的观点就代表着中国绝大多数“懂车”的人的观点。。。，中国人的德系神车情节仍然根深蒂固。。。，即便花十几万块钱买七八万块钱的车子也不会心疼。。。
最后希望国内的车企能够再给力一些，S30，A60，吉利帝豪，GXY系列，江淮和悦系列，广汽传祺系列。。。这样的好车越来越多。。不要把钱都白白送给小日本和西方国家。