质量与品质的区别：精辟而耐人寻味的分析

yahcrz

    谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？   
   
     欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更     便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代--它最省油。   
   
     大家知道车怎么能省油么？--车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！   
   
     德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！   
   
     德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！

yahcrz

      前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”   
   
     德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。   
   
     日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。

yahcrz

      而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）   
      
     想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！   
   
     人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！   
   
     我想说说品质和质量的区别。首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”

小☆溪

坐等更新。。。

chenfei1998

做事情就是这样，什么样的目的就会有什么样的动作，当然结果也就差别很大了

不系统的质量

有点意思

薛凯敏

不是这样的，德国车是技术导向性，日本车多是顾客导向型。如果要说安全的话，德国车未必就是日本车的对手。

薛凯敏

德国高速不限速，他们的车子动力性，高速稳定性非常好，还有新技术的应用比较快。但新技术同时也牺牲了一定的可靠性，比如DSG。

薛凯敏

日本的车子好开，开久了也不觉得累。但是比高速性能，略逊德国一筹。但是现在德国和日本的车子也在互相学习，比如把帕萨特调校得比较舒服，日本也有锐志，马六这些高速表现非常好的车子。

薛凯敏

个人觉得目前丰田还是霸主。在美国，恐怕最老的还能正常上路的车子，丰田车占最大的比例。